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近日，“酒钢牌”铁路车辆用热轧耐候钢Q345NQR2试制成功，产品表面质量、力学性能得到客户认可，实现了CSP生产线耐候钢销量零的突破。
从低强度普通碳钢、低强度耐候钢，到高强度耐候钢，近年来，随着钢铁技术的进步以及铁路车辆高速、重载、低成本要求的不断提高，铁路车辆车体材料实现了从低端到高端的转变。
为了在铁路车辆行业分得“蛋糕”，在成功研发Q310NQL2耐候钢和广泛市场调研的基础上，今年4月份，宏兴股份公司碳钢薄板厂、钢铁研究院碳钢板带研究所的技术人员使出“浑身解数”，向热轧耐候钢Q345NQR2发起“进攻”。
“产品种类不同，用途也不一样。”碳钢板带研究所产品研发责工吝理平说，热轧耐候钢Q345NQR2是在普通钢中添加一定量的铜、磷、铬、镍等元素后制成的低合金钢，具有良好的耐大气腐蚀性能，其寿命是普通钢的4倍左右，主要用于制作铁路车辆的车门。
CSP生产线流程紧凑、速度快，从钢水到热轧卷材多不超过4个小时，对生产中间环节的控制要求非常苛刻，连铸生产控制难度较大；加入铜、铬、镍等合金元素后，易造成浇铸过程结晶器保护渣变性，影响传热，甚至导致铸坯裂纹和粘接漏钢；铸坯上氧化铁皮黏度大，不易，造成表面质量缺陷……生产耐候钢，在常规热连轧生产线算得上“小菜一碟”，但在CSP上生产难度很大。
“但是酒钢只有CSP一条热轧生产线。”吝理平说，“我们只能立足现有工艺、设备装备水平，啃下这块‘硬骨头’。”
掌握加工特点、制定轧制方案、明确操作要领、调整合金配比、优化生产工艺、加强生产组织……精诚所至、金石为开，终于，热轧耐候钢Q345NQR2于近日试制成功，并赢得客户青睐，成为碳钢热轧产品序列中附加值 的产品。
比普通碳钢长寿。“铁路车辆升级换代势不可挡，耐候钢需求定会日益增多。”吝理平说，下一步，该厂将进一步优化工艺，在提高热轧耐候钢产品质量上下功夫，同时下大力气开发低成本经济型耐候钢，助力酒钢高质量发展。
近日，山钢济钢发出《关于做好2019年度冬季“四防”工作的通知》，启动冬季“四防”工作，旨在实现全年生产目标，确保岗位人员身心，保障冬季生产。
山钢济钢要求入冬前，各单位要对要害部位、消防器材、工具及规章制度的落实情况，进行检查，发现问题，及时整改。济钢各单位按通知要求，结合实际制订了冬季“四防”（防冻、防火、防滑、防中毒）工作实施计划及防范措施，认真开展冬季“四防”自查工作，并立即组织开展问题整改。各单位提前做好各种管道、压力容器和设备的保温防冻工作，严防因冻、串、漏发生事故。在建工程和检修项目现场，按照“谁主管谁负责”的原则，做好供气、供水等试运行后系统的防冻工作，防止冻裂管道、阀门等现象发生。各单位要对所属的交通运输和机动车辆，认真做好检查维护，保证运输。燃气（煤气）使用单位要加强冬季煤气使用管理，强化水封装置放水检查，严格落实燃气（煤气）使用规范要求。同时，各单位要针对雨雪霜雾等突发恶劣天气，健全完善恶劣天气生产组织预案（措施），确保生产。
目前，济钢冬季“四防”工作与该公司今年第二个“百日无事故”活动相结合，按照“从严、从难、从极端”的原则，贯彻落实山钢集团“稳、准、狠”的工作要求，坚持全覆盖、无死角、无缺陷，主动出击、超前考虑、系统安排、统筹部署，协调落实“人、工具、材料”三要素，制订工作计划，超前准备冬季“四防”物资，严格落实问题整改，有条不紊推进，为确保实现全年生产目标奠定基础。
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B“““耐磨板”””————高强度：具有高的屈服强度和抗拉强度，对脆性破坏的抗力也极大。
高韧性：具有优良的低温韧性，因此可在大型的焊接结构件和低温环境中使用。
的焊接性能：成分设计时极力减低碳含量，碳当量和热敏感系数，以提高焊接性能:因而具有的焊接接头性能，可渠经理足桥梁，楼房，起重机，造船，车辆及大型结构件的焊接需求。
的加工性能：钢板可作冷加工，弯曲加工和切断加工。气体切断时，即使不预热也不会发生裂缝。进行预热加工时，调质钢需在回火温度以下加工。
高超的耐磨损和腐蚀性：由于含有铜，铬等合金元素，与一般钢材比较，耐腐蚀性良好，硬度也比较高，耐磨损性也良好。
舞钢生产的焊接高强度结构钢可以替代日本的JIS系列（GB16270-1996）,美国的ASTM系列，英国的55C系列,鞍钢的HQ系列以及宝钢的BQ系列。
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